Red viaria romana: todos los caminos conducen a Roma y a las riquezas

Unos 2000 años después de que los romanos establecieran su vasta red de carreteras, las regiones a lo largo de ella siguen siendo las más ricas, según un estudio reciente. Las conexiones de la red de carreteras romanas contribuyeron a mejorar el bienestar económico en la antigüedad, y la prosperidad que confirieron fue notablemente duradera y continuó hasta los tiempos modernos.

Índice
  1. Carreteras militares dobladas como vías para la actividad económica
  2. ¿Qué fue primero: la actividad económica o la red viaria romana?
  3. La prosperidad de la red viaria romana persiste en los tiempos modernos.
  4. resultados desiguales

Carreteras militares dobladas como vías para la actividad económica

Si bien el vínculo entre el bienestar económico y las rutas de conducción puede ser intuitivo, un estudio publicado en el Revista de Economía Comparada sostiene que el propósito original de la red viaria romana no era económico, sino militar.

En su apogeo, la red viaria romana ascendía a 49.710 millas (80.000 kilómetros) de carretera, según un informe en el sitio web de la Universidad de Gotemburgo . Estos caminos estaban destinados a facilitar el transporte de tropas y pertrechos militares a diferentes puntos del imperio, el primero de los cuales se construyó en el año 312 a.C. Alerta científica informado. La red viaria romana no se construyó sobre las carreteras existentes, ni tuvo en cuenta los pueblos y comunidades a lo largo de ellas. Sin embargo, las carreteras pronto comenzaron a utilizarse para el comercio y el transporte, y con la aparición de pueblos de mercado a lo largo de su recorrido, contribuyeron significativamente al crecimiento económico.

"Llama la atención que nuestro principal resultado es que las calzadas romanas han contribuido a la concentración de las poblaciones y de la actividad económica a lo largo de ellas, aunque hayan desaparecido y estén cubiertas de nuevas calzadas”, afirma Ola Olsson, profesora de economía de la Escuela de Empresa. , Economía y Derecho de la Universidad de Gotemburgo y uno de los autores del estudio. (Dalgard et al.)

“Llama la atención que nuestro principal resultado es que las calzadas romanas contribuyeron a la concentración de las poblaciones y de la actividad económica a lo largo de ellas, aunque hayan desaparecido y estén cubiertas de nuevas calzadas”, afirma Ola Olsson, profesora de economía de la Escuela de Empresa. . , economía y derecho en la Universidad de Gotemburgo, y uno de los autores del estudio. ( Dalgard et al. )

¿Qué fue primero: la actividad económica o la red viaria romana?

Una pregunta importante que los investigadores tuvieron que abordar en el estudio fue la causa y el efecto: ¿la red de carreteras romanas fomentó el crecimiento económico o los romanos construyeron carreteras en áreas de actividad económica preexistente?

Según Ola Olsson, coautora del estudio y profesora de economía en la Escuela de Negocios, Economía y Derecho de la Universidad de Gotemburgo en Suecia, “este es el gran desafío en toda esta área de investigación. Lo que hace que este estudio sea aún más interesante es que las carreteras mismas desaparecieron y el caos en Europa Occidental después de la caída del Imperio Romano habría brindado una oportunidad para reorientar las estructuras económicas. A pesar de esto, el modelo urbano se mantuvo.

Para llevar a cabo el estudio, los investigadores superpusieron mapas de la red de carreteras del Imperio Romano en imágenes satelitales modernas que mostraban la intensidad de la luz por la noche, una forma de aproximarse a la actividad económica en un área geográfica. (Dalgard et al.)

Para llevar a cabo el estudio, los investigadores superpusieron mapas de la red de carreteras del Imperio Romano en imágenes satelitales modernas que mostraban la intensidad de la luz por la noche, una forma de aproximarse a la actividad económica en un área geográfica. ( Dalgard et al. )

La prosperidad de la red viaria romana persiste en los tiempos modernos.

Para el estudio, los investigadores superpusieron mapas de la antigua red de carreteras romanas sobre imágenes satelitales modernas que mostraban la intensidad de la luz nocturna, que usaron como marcador de la actividad económica en un área geográfica. El mapa se ha dividido en cuadrículas más pequeñas que miden un solo grado de longitud por un solo grado de latitud para su posterior análisis. En cada plaza se yuxtaponía la presencia de calzadas romanas con la infraestructura actual, la densidad de población y la actividad económica.

Los resultados fueron bastante extraordinarios. "Tanto ha sucedido desde entonces, mucho debería haberse adaptado a las circunstancias modernas. Pero llama la atención que nuestro principal hallazgo es que las vías romanas contribuyeron a la concentración de las ciudades y la actividad económica a lo largo de estas, a pesar de que han desaparecido y están cubiertas de nuevos caminos”, dijo Olsson, según Science Alert.

resultados desiguales

Sin embargo, este patrón no fue uniforme a lo largo y ancho del Imperio Romano. La correlación entre la red vial romana y el bienestar económico sostenible solo era cierta en partes del territorio del antiguo Imperio Romano. En las partes orientales del imperio, en el norte de África y Oriente Medio, donde el transporte sobre ruedas fue reemplazado en gran medida por caravanas de camellos entre los siglos IV y VI d. C., no hay una marcada continuidad de la prosperidad económica. Allí, la red de carreteras romanas se abandonó en gran parte y se dejó en mal estado. No se construyeron nuevos caminos en él, a diferencia de las partes occidentales del imperio.

El Imperio Romano en la época de Adriano (gobernó entre 117 y 138 d. C.), que muestra la red de las principales vías romanas (DS28/CC BY SA 4.0)

El Imperio Romano en la época de Adriano (gobernó entre 117 y 138 d. C.), que muestra la red de las principales vías romanas (DS28/ CC POR SA 4.0 )

“Las carreteras se han vuelto inútiles, por lo que no vemos la misma continuidad en la prosperidad. Se puede decir que la región se ha visto afectada por lo que se conoce como un "cambio de suerte": países que en un principio desarrollaron una civilización, como Irak, Irán y Turquía, hoy son autocráticos y tienen un desarrollo económico mucho peor que los países que entonces eran en la periferia económica”, dijo Ola Olsson en el informe publicado en el sitio web de la Universidad de Gotemburgo.

Al mostrar cómo el impacto de las inversiones en infraestructura puede ser muy duradero, el estudio también tiene implicaciones importantes para la toma de decisiones moderna. Como dijo Olsson, “En Suecia, por ejemplo, estamos hablando de la posibilidad de construir nuevas líneas ferroviarias principales. El primero, del siglo XIX, adquirió una enorme importancia para la actividad económica de Suecia. Se están discutiendo nuevas secciones para el ferrocarril, y si se construyen, se puede esperar que algunas comunidades obtengan un gran impulso económico.

Imagen de Portada: según un estudio reciente, la vasta red de calzadas romanas contribuyó a 2000 años de prosperidad económica para las ciudades y pueblos que las mantuvieron. La fuente: Sean Gladwell /Adobe Stock

Por Sahir Pandey

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Subir
Esta web utiliza cookies propias y de terceros para su correcto funcionamiento y para fines analíticos y para mostrarte publicidad relacionada con sus preferencias en base a un perfil elaborado a partir de tus hábitos de navegación. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Configurar y más información
Privacidad